谁动了我的火车票

    我是铁道部网购火车票政策的受益者。最近几年，由于工作和生活的关系，一直过着双城生活，因为火车的安全、正点、舒适性、经济和可工作性，我选择火车作为主要的交通工具，几乎每周都要乘坐两次火车往返于两个城市。另外，还有时不时地出差，我一般也会首选火车为主要交通方式。这样，每年的火车票都达百余张。最为头疼的事情就是买票，要去车站售票处、去火车票代售点买票，要精确计算和核对出行日期，以防出现买错了车票而不得不费时费力地退票或改签的事情。也曾数次买了车票，最后因为种种原因不能出行，又不想去排队退票而让车票作废，对于个人来说是经济损失，同时，也由于买票占有而没有使用火车出行，致使本来就稀缺的公共资源形成了浪费。

    铁道部购票网站的出台大大方便了我的出行。因为我的双城之间的普通T和K字头的车票和D字头动车票的价格相关不多，所以自从www.12306.cn网站开通以来，我就成了该网站的忠实用户，至今已经购票几十张，一般都是采用网上订票，提前适当的时间到车站去打印纸质车票，然后检票出行。网上购买火车票大大节省了我的时间，减少了我无谓的出行，提升了我个人的时间利用率。但从我第一次使用该系统开始就有一种顾虑，部分出行者购买到心仪日期和心仪时间火车票的机率是否会减少呢？不过，当时的顾虑还属于多余，因为网上出售的车票只局限于高铁（G字头）、动车（D字头）和城际（C字头）的车票，而这些车次除了节假日和每天的特殊时段外，基本上都没有达到满员，有的上座率比较低，供需矛盾还不明显。但随着网络售票工作的推进，问题就凸显了出来。一些群体将因为政策原因买不到出行的火车票。

（图片来自网络，谢谢作者）

    造成部分人群难以买到车票的原因主要有两个，一是因为在政府大力开通动车和高铁网络的同时，大幅减少了普通列车的数量。出行者不得不支付较之从前高很多、或者数倍于从前的出行成本，部分出行者将无法负担负担高昂票价而宁愿受罪坐慢车但不可得。以京沪高铁为例，在京沪高铁开通后，京沪间原来5趟动卧列车取消，两对T快列车也只剩下T110次。高铁最便宜的二等座也要555元，用时5-5.5个小时，动车硬座410元，用时8-9个小时，而普通列车T110硬座才179元，硬卧最低只要306元，用时11.5小时。与T110次特快相比，动车节省时间不明显，而硬座价格已经翻番，高铁节省时间较多，但却是硬座价格的3倍。京沪间还现在仍保留了一列普客1461次，但全程耗时超过20个小时，硬座车票最便宜158元，卧铺价格也在300元左右，性价比明显不如T110次列车。很多出行者因为购买不到普通列车而不得不被高铁。

    第二个原因是数字鸿沟的存在。那些不懂得上网，或者没有时间上网，也或者不方便上网的人，与网络购票所需的软硬件条件之间存在一个很难逾越的鸿沟。我国网民总数已经是世界第一，没有接触过网络的人越来越少，但是，通过搜索引擎定位购票官方网站、注册用户名、银联网注册银行卡、查询余票信息、下单、支付等等一系列活动，不是初涉互联网的人群所能完成的。对于部分低收入人群比较关注的低价票，之前是不通过网站销售的，只要提前十天或者某一时间段去车站排队，是有可能买得上目标车票的，他们的竞争者就是排在他们前面的排队者，是可以数得过来的群体。但是，随着所有的车票都上网发售了，他们的竞争者很多已经隐在了网络后面，再也看不到。当他们好容易排到售票窗口的时候，很可能听到的是一句“没票了”。

    我于昨天在天津南站就遇到了这样的事情，说明我的担心并非多余。我在去售票大厅的自动售票机上换取纸质车票的时候，看到一对40多岁、操外地口音的中年男女在旁边另外一台自动售票机前查询车次，边查询边说，怎么连站票也没有了。看到我打出票来就过来问我怎么买的票，我说从网上订购的，现在过来取纸质票，他们的表情很吃惊，应该是第一次听说。听我解释了一番流程后，从他们的表情看这事应该很复杂并且搞不定，男的对女的说，可以让某某某来帮助订票，我想这人应该是他们认识的人中间对于电脑比较在行的人吧。我问了一下他们的情况，想25号去上海，在自动售票机上查询了一下，所有的车次都没有票了，我说你们往后推几天吧，反正不着急走，就点了一下能够预售的最后一天，经过查询，他们想买的T或者K字头车票也已经没有了，并且是连站票也没有了，我没有推荐他们买高铁票，不想看到他们对于高票价而出现的尴尬表情。他们说回去商量一下，并且对我向给他们介绍如何从网上买票表示感谢。很朴实和有礼貌的两个人，是我们社会的大多数群体，应该受到政府更好的关心和帮助。

    今年春节早，春运也提前到1月8号开始。为此，铁道部门加大了运力，将7月23日温州动车追尾事故后召回整改的54辆中国北车CRH380BL动车组陆续投入运营。京沪高铁也相应调整列车运行图，增加班次。新的京沪高铁运营图已于2011年12月12日0时起实行。调整后的列车运行图，京沪高铁共开行92对，其中，时速300公里动车组列车由39对增加到65对，时速250公里动车组增加两对，至27对。普通列车的调整数量没有提及。可以想见，动车和高铁将是京沪线上春运的主要交通工具，很多人不得不被动车和高铁。

    对于实名售票，国人呼声由来已久，为的是消除票贩子的加价盘剥。提供更多、更便捷的购票方式也是方便乘客的创新之举，但是，这也应该考虑中国的国情，当互联网应用尚未普及，数字沟通依然存在的情况下，网络购票事实上已经剥夺了部分出行者的购票机会。增加普通车的数量，大幅增加动车数量，减少高铁列车数量，让尽可能多的人群能够买得上票，坐得上车，然后再根据客流情况适时调整三者之间的比例，通过乘客的需求导向而不是铁路部门的供给导向让不同的群体能够各取所需，才能真正实现“出行有其票”的和谐景象。