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鐵路部分春運列車運力過剩了嗎？
In: 管窥政府
7 Feb 2010 2月1號，要去北京參加2009年行政學會年會。本來這次年會是要在2009年11月召開的，不知道是怎麼原因，會議一拖再拖，直到2010年的2月，陰曆春節前夕。由於個人偏好，我習慣坐火車出行，以前是快捷、方便、安全、準時、空間大，還有就是票價便宜，但隨著多次調速，現在的火車不再準時、普通車車次減少、票價上漲，但安全性還是不錯的，雖然過去的一兩年里火車出了一些事故，但比汽車安全多了。提前一天到車站買票，被告知，上午去北京的各次列車都沒有車票可賣了，臨近中午的時候還有一班臨時客車，但是240公里路程卻需要5個半小時，再倒地鐵和公交車到會議場所，估計應該下午6點鐘，于是作罷，只能坐長途客車了。
會議比較順利，基本達到了自己預期的參會目的，還算比較滿意。
3號下午返津，城鐵是最好的選擇，120公里，30分鐘，那真是風馳電掣啊。但市內交通太讓人痛苦了，前後用了2個小時才從學院路到了北京南站。在賣票的時候，聽到鄰近窗口的一位50歲左右的大嬸問售票員，有去天津的車票嗎？售票員說，有，就是城鐵，那大嬸說，有其他的票嗎？我想可能是58塊錢的二等座對於她來說太高了吧。售票員說，有票，但得去北京站坐車。從北京南站到北京站大概也得要一個小時，而離開車時間也只剩下一個多小時了，售票員并沒有提及時間問題，看到那大嬸要買北京站的票，我趕快提醒了她一下，大嬸又考慮了一下，終於買下了58塊錢的城鐵。
城鐵的服務相對于剛開通的時候，服務等已經下降了很多。沒有乘務員在車廂里走動服務，取水也是自助的了。整個運行期間，也沒有見裝扮的如空姐一般的乘務員服務，只有一個戴著圍裙的小姑娘拿著袋子收垃圾。而我乘坐的7號車廂大概只有一半的人，看了一下6號車廂，上座情況也差不多。每天往返京津兩地的人很多，但很多人并不著急趕路以節省那半個多小時，而是想買節省大多半的普通車票。由於我們國家鐵路政策的調整，普通票價的普通客車竟然成了緊缺資源。其實，中國大多數老百姓的工資還遠未達到半小時30塊錢的水平。
4號，從天津返滄。12點多趕到天津東站后發現，每週都要坐的4403次列車因為春運竟然停運了，又跑到售票大廳去排隊買票，整個大廳里擠的滿滿當當的，排隊的人已經排到了門口。一邊無聊地排隊，一邊還要看著不斷地有人排隊加塞兒。我大聲喊了幾次，也沒有什麼效果，該加塞兒的還是加，沒有鐵路系統的人維持秩序。在哈爾濱站看到的那個可以有效防止加塞兒的“一米盤”不知道為什麼就不能應用到天津站呢？好容易挨到了窗口，問最早的到滄州的車幾點，說，1點半，沒座。又問人家，稍晚的車有座嗎？說，3點多，也沒座。得，就坐1點半的吧。
多次經歷春運，知道車上那個擠的程度，就在候車室裡匆匆把計劃到車上慢慢吃的麵包和香腸吃了。進了檢票口，跟隨人群下到站台，火車正駛進站，從哈爾濱到徐州的。上車的人一下子涌到了車門前，我從窗戶向車廂內望去，發現人並不多。我最後一個上了8號車廂，隨便找了個寬敞的地方坐下。空座位很多，大體看了一下，108個的車廂內大概坐了30人，而鄰近的9號車廂，乘客更少，大概不到20人。問了問散座的乘客，大家買的都是“無座”的票，現在不是聯網售票了嗎？面對空空的車廂，為什麼都是無座呢？
看新聞說，一些明星線路的動車組上座率不高，回想京津城鐵和當天坐的空調快速的火車的上座率，在春運時節，對於車站黑壓壓的人群來說，對於售票大廳裡買不到座位甚至車票的人來說，中國火車運力難道真的過剩了嗎？
同根道
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