在大巴车上了解到，那位南方人姓李，现在三亚做生意。这次来主要是想去沧州做些弯头扣件什么的生意，他听说沧州有一条这样的街，所以想去转一下。但就我在沧州这么多年的生活经验知道，沧州并没有这样的一条街，可能是李经理信息有误，就提醒他可能不正确，让他再仔细打听一下，因为我知道，弯头扣件什么的生产基地在孟村县。通过接下来的聊天知道，李经理是福建人，现在三亚独立经营产业，很年轻，但已经在商海摸爬滚打了16年，让人很是羡慕。

    因为我从韩国回来后带了很多的行李，所以告诉李经理，我不能和他一起去沧州，因为我要去把行李放到住处，收拾行李后再去沧州。李经理考虑了一下，问我打出租车到沧州需要多少钱，然后说，咱俩一起回沧州吧，打出租过去。我说算了吧，坐火车和高客都可以，省下的钱够一晚上的住宿呢。李经理和我一同打车去了我的住处，等我放下行李出来准备坐车去天环客运站的时候，李经理和出租司机谈好了去沧州的价钱，400块，走高速公路。多是有火车不坐高客，有10块的火车不坐20块的火车，和人家时间就是金钱的观念来比，相差真是太多了。不过也从另外一个角度说明，大学教师的待遇真的是太低了。

    在津沧高速的路上，看到挂北京车牌的车占了相当大的比例，可能是借长假前一天的时候，自驾游或者回乡省亲吧，但是因为车辆太多，车与车之间的间距过小，也就20米左右，因此事故频发，在不到120公里的路上，看到了若干起多车连环追尾事件，好在事故都比较小，估计没有造成人员伤亡，但长假出游的心情应该是大打折扣了。

    到了沧州，介绍李经理到宾馆住下，打电话给一个朋友过来，一起吃了个饭就让李经理回宾馆休息了。因为李经理对沧州不熟悉，于是我决定陪他转一圈。朋友开着他的私家车，在孟村跑了大半天，到了很多家企业，看了货源和价格。中午的时候，在孟村的亲戚请我和李经理一行在饭店吃了一顿饭，下午决定去献县看看。我朋友把我们送到沧州，然后去忙家族聚会的事情了，我和李经理打车又奔赴献县。三个多小时一个来回，李经理找到了他想要的货物，我也放心下来。

    这次机场偶遇李经理真是很有意思的事情。我们俩人讨论说，我们乘坐不同的航班，不同的着陆时间，中间他抽了支烟，我打了个电话，才一起直到机场大巴那里，他问售票员去沧州怎么走的时候，我正好听到，中间有一个环节多用一些时间或者少用一些时间的话，两个人就错过了。缘分是什么呢？在那个时间，你我正好都在那里。

    很多行业都规定了岗前培训，我以前做过人事工作，对此很熟悉。去年来师大工作以后，对于学校不安排培训的事情我还很纳闷，以后学校的情况比较特殊，直到春节后接到人事处的通知，说需要参加岗前培训。我当时已经给本科生上着课，而平时上课的时间与我的上课时间有冲突，于是打电话给人事处，问能不能每周少去一次，人事处回答说，不行，每次培训只有三次缺勤机会，否则取消考试资格。既然平时的班次不能上，那就上假期的集中班吧。虽然没有参加岗前培训，但已开始上课，也算是“无证驾驶”或者“无证经营”一次吧：）

    6月份就到人事处报了名，交了290块钱报名费，2张照片，直到7月份接到通知，12号培训班开课。要是再拖一天就好了，我的西柏坡啊！

    12号早早起床，洗漱完毕，赶到了培训的教室，已经到了很多人，还有两排长长的队伍在等待指纹输入。培训班用上了指纹考勤机，也算是个创新了，但从另外一个方面也看出这种培训中存在的不足：指纹考勤机一定是替代了打卡机或者签字考勤的，而那种考勤方式对人身的识别率不高，代打卡或者代考勤的现象应该很严重。而之所以缺勤现象严重，是因为参加培训的人认为此种培训对大家思想认识的提高和业务能力的提高的影响有限，故而纷纷翘课吧。

    不过培训的组织者认识到了此现象的严重性，改变了管理方式和手段。在接到培训通知以后，本来计划找个后面的座位听课的，但进了教室才发现，每个人的座位都已经固定了，将近200名学员，都按照学号排下来的，够绝啊。不过还有绝的。据培训中心负责人介绍，此次培训，不光添置了指纹考勤机，还要求上午和下午在上课前两次考勤，对于下课不做统一考勤要求，但会抽取一部分学员考勤，并且每门课都至少二次随堂考试计入平时成绩，三次缺勤即取消考试资格，转到下期。

    对于这次培训来说，没有最绝，只有更绝。这两天课后已经进行了两次随堂考试，非常有意思。昨天上午的考试，老师亲自发圈，可以保证一人一份，也显示了老师对学员们的不信任。因为怕学员给未到的学员答题，老师说第一次随堂考试试卷他不看，等到第二次考试结束，两份试卷一起看，同时核对笔迹是否一致。今天下午的考试也很有意思，老师在试卷上都编上了号，发卷的时候与座位号一致才可以，并且，收试卷的时候在要白纸上留下自己的签名，以便与试卷上的名字核对笔迹，真是绝啊。有学员说以后的考试中也要采取这样方法来杜绝作弊现象，这也是参加岗前培训的老师们意外的收获吧。

    之后几年，工作、读研、读博，一路起来，都随了自己的心性，虽做选择的时候深思熟虑，但未见太多踌躇，但到博士毕业准备回来工作的时候却犯了难：给我待遇好的地方离家乡太远，母亲一起过去的话，生活习惯、语言都成问题，不一起过去，来回太不方便，交通成本和心理成本太高；待遇不好的地方离家近，可以随时回去，一天可以跑两个来回。思来想去，最后来了天津。

    来天津工作的益处，多半年也没有体现出来，直到上月26号母亲因轻度脑梗死住院。因此27号早9点要和指导的自考生见面、28号给MPA学员上一天应急管理课程、29和30号被学校强制搬家、1号和2号有监考，加之自己是职场新人，所以26号我就回天津了，是我妹妹送母亲住的院。那几天多亏了妹妹、妹夫和我媳妇陪伴在身边。我一天给母亲打几个电话问候一下，听到母亲因病造成的舌头发直、说话不清，眼泪止不住地流。母亲是我生命中最重要的人了。好在母亲病的比较轻，恢复非常好，否则我是没有心思在学校呆下去的。2号上午监考之后，又处理了些事情，下午就往火车站赶。来不及买票，在开车前2分钟上了K213,只想尽快回家。

    下了火车就直接去了医院。母亲看见我回去了，很高兴，我看母亲精神不错，说话也没有问题了，就放心了下来。在医院一早一晚地陪了母亲几天，山东的两个朋友要来天津出差，给我打电话说一起坐坐，我答应了下来，因为对于那份友情，我也非常珍惜。回头和母亲解释了一下，说不能在医院陪着了，母亲很豁达说，去吧，病的不厉害，不用天天陪着。

    昨天晚上回的天津，今天到学校办了些事，晚上和山东的朋友一起吃个饭，聊聊天，交流一些想法，把周四的全体大会和周六周日的集体外出学习和参观全推了，明天一早就回沧州。虽然来天津工作从物质上亏了很多，但却能在工作的时候也能照顾到家庭，综合来看，到天津来工作，是我做出的又一个正确的选择。

    昨天是周一，我让一兄弟开车将我的书籍和衣物送到我在天津的工作地点。一路闲聊了过来，说了说河北、天津两地的高速公路什么的，在唐官屯那个收费站交了15块钱的高速费后出了河北，进入了天津地界。120公里的路程一个小时就到了，到了天津收费站，一高速工作人员说，50元。我们看到LCD显示屏上是30元，以为他说错了，就又问了一句，那人说是50,有20块钱的“进津费”。我一听就愣了，什么时候有这样的规定了？除了高额的高速费外还要到天津这样的大城市也要收费了？？首都北京算是中国规矩最多的城市了，也是第二大城市，也没有见收过“进京费”啊！！！旁边一个车道的人正在和收费员大声理论，“我不去天津，我去北京”，收费员说，“不管进不进天津，过了收费站就收费，这是规定”。

    过了收费站，我和兄弟两人感慨着这项新的收费。遍布全国的、不到40公里就有一个的大大小小的收费站也就算了，现在又出来了什么“进津费”，这是典型的不计形象的排外主义和利己主义。中央政府连续十几年号召破除经济的地方保护主义，现在看来，普通中国人在中国某些路段的路权也被某些部门强行限制了。当然，路权还是有的，交钱吧您呐。

    本来以为这是天津的一项新举措，上网一百度才发现，原来这项政府天津在2003年的时候就实行过了，但我在今年和去年都曾开车路过天津去北京，来回都没有收费，从这次遭遇的情况来看，应该是这项所谓规定的再次回归吧。

    从网络上还了解到，天津的这个规定是在天津市派出了考察团到上海和广州“取经”后效仿两个城市的做法。这项规定出台后在社会上引起了强烈反响，有法学博士还起诉了天津市的有关单位，结果是从北京方向的进津口不收费了，不知道从什么时候开始，从河北方向进津的也不收了，更不知道从什么时候开始，这项规定又被重新执行起来了。或许是天津最近几年的发展信息论快，得到中央的扶植力度比较大，对外形象有了一定程度的提升，感觉承担外部风险的能力增强了，才会如此行事吧。

    但不管怎么样，能实行与上海、广州相同的政策，至少说明天津已经步入了一线城市的行列了吧。真是可喜可贺啊！

    天津地铁诞生的比较早，在我的印象里，当北京还只有一号线和二号线的时候，天津就有一号线了，而当北京地铁借奥运之机得到了大发展，一举进入世界先进行列的时候，天津地铁也在发展，按照规划说好像有13路线，没有见到那么多的线路，找到了个规划图先贴过来。

    这次从天津西站要到市公安局去办事，不知道是坐几号公共汽车，想想自己要去公安局办事，就上前去问路边的交警。交警说，别坐公交了，坐地铁吧，快，在营口道下车走一会儿就到了。然后抬手一指，原来地铁站的位置近在咫尺。

    与北京地铁汹涌的人流相比，天津的地铁门可罗雀，在西站这样的交通枢纽地区，我下地铁的时候竟然一个人也没有遇到，时间是上午10点钟。天津地铁非常干净，设施很新，装饰的也不错，让人意外的是还有下行的自动扶梯。只是设计上有些问题，不管有人没有人电梯都是运行的，让我想起仁川机场里自动感应的扶梯来了，针对天津地铁的情况，可以节省很多能源。

    天津地铁站里没有服务员卖票，实行的是自动售票机卖票。自动售票机是触摸屏式的，很大，很方便操作，相比较而言，汉城地铁的自动售票机就是小儿科了。天津地铁与北京的一票式不同，是分段计价的。我前面一个人买了一张票，投了十块钱，花了三块，铛铛铛，掉下来一个圆形、一角硬币大小的一次性地铁卡和7个一块硬币。我拿着一张5元纸币买票，看着他看了一把硬币发呆，就说，你换我5块钱吧，拿着方便，那人边道谢边换给了我。地铁里因为人少，显得很安静，也很干净。20多个乘客在站台上等车，站台上的等候区与地铁轨道之间有一米多高的安全墙，可以防止有人跌落轨道发生事故，规划和设计的很超前。

    等车的人不多，车上的人也不多，每个人都有坐，还空着不少。与北京地铁不同的是，天津地铁上没有吊环的扶手，或许是其利用率不同的缘故吧。

    到了目的站下车后，找到该站平面示意图发现，该站共有四个出口，我要去的是D出口。虽然关于D出口的标示很多，但没有想到走的时候很困难：先走一段，再下一个长长的通道到那面的站台，再按照指示找D出口，归还了一次性地铁卡后，又穿过一段长长的过道才出了站，这个站还有上行扶梯，不知道是不是地铁站的标配，比北京和汉城地铁的一些站都要方便。

    看到天津地铁图上主要运行的是一号线，但在中途可以换乘二号线和三号线，这次没有机会，希望下次有机会坐坐那两线的地铁。我更希望地铁能尽快修到我即将服务的大学，那样出行就更方便了。想想汉阳大学校园内的地铁站，感觉那里的学生真是幸福啊。